À PROPOS

L'huile moteur sert de lubrifiant pour empêcher la contamination par particules métalliques / carbone causée par les frottements et la combustion et nettoie l'intérieur du moteur, maintenant la fluidité du mouvement.

1. Lubrification - minimise l’usure du moteur

2. Refroidissement - conduit la chaleur de frottement

3. Protection - protège les pièces contre la corrosion

4. Rinçage et nettoyage - éliminent et dissolvent les impuretés et les dépôts

Composition du lubrifiant

L’huile moteur est composée de 60-90 % d’huile de base + 10 % - 40 % d’additifs

Huile de base

• Basée sur de l’huile brute en tant que « produit naturel », cette substance n’est pas de qualité uniforme mais est composée de plusieurs milliers de composants hydrocarbonés.

• Elle diffère en qualité et en composition selon leur provenance.

• Doit être raffinée pour servir de lubrifiant.

• Les huiles de base lubrifiantes résultent de processus de distillation et de raffinage longs et complexes.

• Les additifs doivent renforcer leurs bonnes propriétés et compenser leurs inconvénients.

Huile de base - Classification par l’API et ATIEL

• Les groupes d’huile de base sont définis par l’API and ATIEL

• Une seule formulation peut résulter d’une combinaison de différents types d’huile de base

Influence de l’huile de base sur les propriétés du lubrifiant

L’huile de base affecte les lubrifiants de diverses façons, d’où le besoin d’additifs

Clarifications sur la nomenclature des huiles de base

Minérale … Semi-synthétique … Synthétique … Entièrement synthétique…

• La définition, la perception et l’utilisation des descriptions des huiles de base ci-dessus est très différente dans différents pays du monde.

• La description de l’huile de base est souvent comprise comme une indication de qualité, ce qu’elle n’est pas en réalité. Il faut toujours inclure la composition de l’huile de base et la technologie des additifs afin de définir la performance.

• Le fluide résultant ne peut être qualifié de synthétique que si, pendant le processus de production, les molécules subissent un véritable processus de SYNTHÈSE

  • Groupes API IV et V -> PAO, PIB, Esters, PG, etc.

  • Tout le reste, quand la majorité des molécules présentes dans le fluide sont directement issues de l’huile brute originale, est désigné par huiles de base minérales

En résumé,

(1) Fausse idée d’une qualité basée sur l’huile de base (correct : la qualité résulte d’une combinaison d’huile de base et d’additifs)

(2) La qualité est définie par le profil de performance et non par les huiles de base

(3) Clarifications de la compréhension du marché de « minérale », « semi-synthétique », « entièrement synthétique »

Table des mélanges d’huiles de base - Désignation / Classification

Remarque : Une seule formulation peut résulter d’une combinaison de différents types d’huile de base

* La classification/ désignation du mélange d’huiles de base peut largement varier en fonction de la région ou de la réglementation locale (le cas échéant). Par exemple, pour les combinaisons marquées en jaune, il n’existe pas de réglementation (Asie).

But des additifs

Il ne suffit pas d’ajouter de plus en plus d’huiles de base de haute qualité,
les additifs sont nécessaires pour atteindre les caractéristiques des lubrifiants modernes.

Ce que sont les additifs :

• Amélioration des propriétés de lubrifiant désirées

• Suppression des propriétés de lubrifiant indésirables

• Ajout de nouvelles propriétés au lubrifiant

Les taux de traitement typiques des additifs couvrent de quelques parties par million (ppm) jusqu’à 30 % et plus.

Quelques additifs interagissent entre eux.

• effet synergique,

• formation de dépôts insolubles

• Effet antagoniste/réduction de performance.

*Une sélection prudente des additifs est par conséquent requise.

Les additifs peuvent, en principe, être divisés en trois types :

• Type A : Additifs de protection de la surface

• Type B : Additifs d’amélioration du lubrifiant

• Type C : Additifs de protection du lubrifiant

TYPE A : Additifs de protection de la surface

TYPE B : Additifs d’amélioration du lubrifiant

TYPE C : Additifs de protection du lubrifiant

En résumé,

• Les lubrifiants high tech modernes requièrent l’utilisation d’une série d’additifs spéciaux.

• Les additifs doivent améliorer les propriétés désirées et empêcher les effets indésirables du lubrifiant.

• La plupart des additifs sont actifs en surface et par conséquent sont en concurrence sur la surface de frottement associée. Certains additifs peuvent interagir entre eux (effet synergique ou négatif).

• Une sélection prudente des additifs est par conséquent requise pour trouver le meilleur compromis.

Caractéristiques globales des huiles moteur

Caractéristiques API

L’American Petroleum Institute fait une différence entre le mode de fonctionnement des moteurs et les niveaux de performance :

• S (Étincelle / allumage) : Moteur essence

• C (Allumage de compression) : Moteurs Diesel (HD)

  • La seconde lettre définit le niveau de performance

  • Numéro pour le mode de combustion -2/-4 (2 temps/4 temps)

COMPARAISON

Élément soumis aux tests	Résultat	Évaluation
Dépôts moyens pondérés des pistons, mérites		Performance de longue durée Amélioration de 13 % de la stabilité thermique et oxydative Gardez votre moteur propre en évitant l’accumulation de dépôts nocifs.
Performance des boues de moteur, mérites		Conduite plus souple Amélioration de 14,1 % du contrôle des boues Profitez d’une conduite plus souple en vous protégeant des boues et des dépôts.
Indice d’efficacité énergétique (IEE) TOTAL, en %		Trajets économiques Amélioration de 5,4 % du rendement énergétique Effectuez de plus longues distances avec moins de carburant et faites des économies.
Usure moyenne de l’arbre à cames, en µm		Prolongement de la durée de vie du moteur Amélioration de 70 à 84 % de la protection contre l’usure du moteur Prolongez la durée de vie de votre moteur en ralentissant son usure.
Perte de masse de roulement, en mg

REMPLACEMENT

Guide de remplacement

Reportez-vous au manuel de votre voiture pour connaître les spécifications à utiliser et remplacez en fonction des recommandations du manuel.

Guide de remplissage

1) Vérifiez le niveau d’huile du moteur pour déterminer si un remplissage est nécessaire.

Pour vérifier le niveau d’huile, sortez la jauge, normalement jaune ou orange, qui se trouve près du moteur.

Sortez-la aussi loin que possible, puis remettez-la dans son logement. Attendez quelques secondes avant de la sortir pour vérifier le niveau d’huile. Les niveaux minimum et maximum sont indiqués à l’extrémité de la tige. Si le niveau est inférieur à la marque minimale, remplissez le réservoir immédiatement.

2) La plupart des véhicules ont un témoin lumineux sur le tableau de bord.

Si ce témoin est jaune ou rouge, vous devez vous arrêter dès que possible pour vérifier le niveau d’huile et rajouter de l’huile nécessaire.

Profils de performance

Adéquation de l’huile moteur

Conditionnement

	Petit conditionnement de 1L et 4L • Véhicules de passagers • Pour exposition en détail • Education du consommateur
	Tambour de haute capacité de 205L • Atelier de service • Flotte logistique commerciale
	Seaux de mobilité 20L • Pour le service sur site, application à haut mélange • Couvre les besoins des véhicules de plus grande capacité (7L, 9L, etc)

Tailles du conditionnement et profils de performance

Point de vente unique

• Bonne stabilité thermique et oxydative

• Bonne protection contre l’usure

• Bonne protection contre les boues et les dépôts

• Faible consommation d’huile

• Réduction de la consommation de carburant