点火コイルは、混合気点火用のスパークを起こすための高電圧を点火プラグに供給します。
エンジンで効果的な燃焼を実現するには、高い点火出力と正確な点火タイミングが調和していることが必要です。
一般的に、主なコイルには2種類あります。"スティックコイル"とコイルオンプラグ（COPコイル）とも呼ばれるCRICsコイルです。"CRICsコイル"は、"長方形コイル"または"COP"とも呼ばれることがあります。市場において一般的に使われている用語は"長方形コイル"や"COP"で、同様の構造のコイル全てを指します。
"CRICsコイル"の特性は、生成圧力がスティックコイルより高いことです。
2000年から2010年の間に販売された車ではスティックコイルが主流でしたが、車は10年から20年使用するとコイルの交換が必要になります。2024年の時点で主流は依然としてスティックコイルです。
2015年頃に販売された新車からは、COPコイルの使用が増加しています。2025年以降、COPコイルが主流になると予測されています。
1.高信頼性
2.高性能
3.燃料節約
競合製品と比較しながら、DENSO点火コイルの設計および製造面での利点を見てみましょう。
1.始動しにくい
2.滑らかに加速できない
3.アイドリングが不安定
4.エンジン警告灯（「Check Engine」ランプ）が点灯
モニターランプが頻繁に点灯する、始動性が悪い、エンジン回転数の回転変動が大きい、加速が悪い、ノッキングが多発する等の場合は、点火コイルが故障している可能性があります。
ステップ1：新品の点火コイルのデータ蓄積
新品の点火コイル（n=5以上が望ましい）の抵抗値と2次側出力電圧を測定し、平均値をRave（注1）、Vave（注2）として算出する。
ステップ2：故障している可能性がある点火コイルのデータを測定する。
抵抗（Rx）を測定する
注1と2次側出力電圧（Vx）
新品の故障している可能性がある点火コイル注2。
ステップ3：判定
Rx/RaveおよびVx/Vaveのデータを計算する。1つでも0.9～1.1の範囲にデータがある場合は、点火コイルが故障している可能性が高い。
注1
IGtとGND間の抵抗値を測定する。
注2
測定条件の指定はないが、等しい条件でステップ1、ステップ2を測定する必要がある。
例：室温、負荷なし、電源電圧14V、周波数10Hz、通電時間1.5ms
コイルが故障している場合、4個セットで交換する必要がありますか？
あるシリンダーで故障しているコイルが見つかった場合、他のシリンダーにも故障したコイル（故障しそうなコイルを含む）があるかもしれません。
4気筒の場合、不良コイルと新しく交換した正常コイルを混在させることは、正常コイルへの負荷を増やし、早期故障の原因となるため望ましいことではありません。また、他の部品（例えばプラグ）にも悪影響が及びます。
そのため、デンソーとしては、そのような状態で使用すると修理代が高くなる可能性があることをお伝えします。修理回数が増えたり、故障する部品の種類が増えたりすると、その分費用がかさむため、4つのコイルを同時に交換することが強く推奨されています。
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模造部品で使われている材料が低品質の場合は、DENSO点火コイルよりもコイルが早く劣化します。これにより、ハウジングとエポキシ部分に亀裂が生じる可能性があります。
これら2種類の障害は、エンジンの低出力と燃料供給装置の損傷につながります。
DENSO純正の点火コイルを使用すれば、最高の品質が保証されます。
