点火线圈为火花塞提供高压，以产生火花来点燃空气燃油混合物。
为了在发动机中实现高效燃烧，需要始终如一的高点火输出和准确的点火正时。
通常有两种类型线圈：“棒式线圈”和 CRIC 线圈，又称独立点火线圈（COP 线圈）。CRIC 线圈有时被称为“矩形线圈”或“COP”。市场上通常采用“矩形线圈”或“COP”，指的是所有结构类似的线圈。
CRIC 线圈的特征在于产生的电压高于棒式线圈。
对于在 2000 年至 2010 年期间出售的汽车，棒式线圈是主流，因为汽车在使用 10-20 年后需要更换线圈。截至 2024 年，棒式线圈仍是主流。
2015 年前后出售的新车越来越多地采用 COP 线圈。据估计，2025 年以后，这将成为主流技术。
1.十分可靠
2.性能优异
3.节约燃油
让我们看一看 DENSO 点火线圈与竞争产品相比所具备的设计和生产优势。
1.起动困难
2.加速不畅
3.怠速不稳
4.“检查发动机”指示灯亮起
当出现监控灯频繁亮起、起动性差、发动机转速旋转波动大、加速差、爆震频繁等情况时，则点火线圈可能故障。
步骤 1：新点火线圈的数据积累
测量新点火线圈的电阻和二次输出电压（最好大于 n=5），计算平均值为 Rave（注 1）、Vave（注 2）。
步骤 2：测量有可能发生故障的点火线圈的数据。
测量电阻 (Rx)
注 1：和二次输出电压 (Vx)
注 2：新点火线圈有可能故障。
步骤 3：判断
计算 Rx/Rave 和 Vx/Vave 的值。当至少有一个数据在 0.9-1.1 范围内时，点火线圈故障的可能性很大。
注 1
测量 IGt 和 GND 之间的电阻。
注 2
没有规定测量条件，但需要在同等条件下完成步骤 1、步骤 2。
示例：室温、空载、供电电压 14V、频率 10Hz，通电时间 1.5ms
如果线圈出现故障，是否需要用四组替换？
如果在一个气缸中发现一个故障线圈，则可能存在其他故障线圈（包括即将故障的线圈）。
将故障线圈与新更换的正常线圈混合在四缸发动机中是不可取的，因为这会增加正常线圈的负载，并可能导致过早故障。它还会对其他组件（例如插头）产生不利影响。
因此，DENSO 会告知车主，如果在这种情况下使用产品，维修费用会增加。由于维修次数的增加或发生故障的部件类型的增加，车主的维修费用会更多，因此强烈建议车主同时更换所有 4 个线圈。
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与 DENSO 点火线圈相比，仿制零件采用的是劣质材料，这会使线圈更快地劣化。这可能导致外壳和环氧树脂出现裂缝。
上述两种故障不仅会导致发动机输出低下，而且也会对燃油输送系统造成损坏。
DENSO 原装点火线圈的优异质量则可以为您确保无忧使用。
