လောင်ညှိကွိုင်သည် လျှပ်ကူးပလပ်အတွက် ဗို့အားအမြင့်ကိုထုတ်ပေးကာ လျှပ်ကူးစေရန် လေ-လောင်စာဆီအရောကို လောင်ညှိပေးသည်။
အင်ဂျင်အတွင်း ထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စေရန် အဆက်မပြတ် အားကောင်းသော လောင်ညှိမှုနှင့် မှန်ကန်သော လောင်ညှိချိန် လိုအပ်ပါသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ကွိုင်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်၊ "စတစ်ကွိုင်" နှင့် CRIC ကွိုင် သို့မဟုတ် ပလပ်ကွိုင် (COP ကွိုင်)။ "CRIC ကွိုင်များ" ကို တစ်ခါတစ်ရံ "စတုဂံကွိုင်များ" သို့မဟုတ် "COP" ဟုလည်း ရည်ညွှန်းသည်။ "စတုဂံကွိုင်" သို့မဟုတ် "COP" ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည် ဈေးကွက်တွင် အသုံးများပြီး တည်ဆောက်ပုံ ဆင်တူသော ကွိုင်အားလုံးကို ရည်ညွှန်းသည်။
"CRIC ကွိုင်များ" ၏ သွင်ပြင်လက္ခဏာမှာ ထုတ်လွှတ်သော ဗို့အားသည် စတစ်ကွိုင်များထက် ပိုမြင့်သည်။
၂၀၀၀ နှင့် ၂၀၁၀ ခုနှစ်များအတွင်း ရောင်းချသော ကားများအတွက် ကွိုင်များလဲလှယ်ရန် လိုအပ်ချက်အဖြစ် ၁၀-၂၀ နှစ် သက်တမ်းရှိ ကားဟောင်းများတွင် စတစ်ကွိုင်များကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုသည်။ ၂၀၂၄ ခုနစ်အထိ စတစ်ကွိုင်များကို တွင်ကျယ်စွာ သုံးလျက်ရှိကြသည်။
၂၀၁၅ ခုနစ်ဝန်းကျင်တွင် ရောင်းချသော ကားသစ်များကို COP ကွိုင်များဖြင့် တိုးမြှင့်တပ်ဆင်လာကြသည်။ ခန့်မှန်းချက်အရ ၎င်းကို အစားထိုးသုံးစွဲလာပြီ ၂၀၂၅ ခုနစ် နောက်ပိုင်းတွင် အဓိကအသုံးပြုလာနိုင်သည်။
၁။ မြင့်မားသော သင့်လျော်မှု
၂။ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်
၃။ လောင်စာ ချွေတာခြင်း
DENSO လောင်ညှိကွိုင်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ထားမှုအားသာချက်များကို ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ကြစို့။
၁။ စက်နှိုးရန် ခက်ခဲခြင်း
၂။ အရှိန်မြှင့်ရာတွင် ချောမွေ့မှုမရှိခြင်း
၃။ စက်လည်ပတ်မှု မတည်ငြိမ်ခြင်း
၄။ “အင်ဂျင်စစ်ဆေးရန်” မီး ပွင့်နေခြင်း
မော်နီတာမီးခွက်သည် မကြာခဏ ပွင့်သည့်အခါ၊ စတင်လည်ပတ်အား မကောင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း လည်ပတ်မှုတွင် အတက်အကျ ကြီးမားခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ရာတွင် အားနည်းခြင်း၊ မကြာခဏ တီးခေါက်နေခြင်း အစရှိသည်တို့သည် မီးကူးကွိုင်၏ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
အဆင့် ၁- မီးကူးကွိုင်အသစ်၏ အချက်အလက်များ စုဆောင်းခြင်း
မီးကူးကွိုင်အသစ်၏ ခံနိုင်အားနှင့် ဒုတိယ အထွက်ဗို့အားကို တိုင်းတာခြင်း (n=5 ထက်အကျော်တွင် ပြုလုပ်နိုင်သည်) နှင့် ပျမ်းမျှအားကို Rave (note 1), Vave (note 2) အဖြစ် တွက်ချက်ပါ။
အဆင့် ၂- ချို့ယွင်းမှုအလားအလာရှိသော မီးကူးကွိုင်၏ အချက်အလက်ကို တိုင်းတာပါ။
ခံနိုင်အား (Rx) ကို တိုင်းတာခြင်း
Note 1 နှင့် ဒုတိယ အထွက်ဗို့အား(Vx)
ချို့ယွင်းမှုအလားအလာရှိသော မီးကူးကွိုင်အသစ်၏ Note 2
အဆင့် ၃- ဆုံးဖြတ်ခြင်း
Rx/Rave နှင့် Vx/Vave ၏ အချက်အလက်များကို တွက်ချက်ပါ။ အနည်းဆုံး အချက်အလက်တစ်ခုသည် 0.9-1.1 အတွင်း ကျရောက်ပါက၊ မီးကူးကွိုင်တွင် ချို့ယွင်းမှုအလားအလာရှိရန် ပိုများသည်။
Note 1
IGt နှင့် GND အကြားရှိ ခံနိုင်အားကို တိုင်းတာပါ။
Note 2
အခြေအနေကို သတ်မှတ်ခွဲခြားသော အတိုင်းအတာ မရှိသော်လည်း အဆင့် ၁၊ အဆင့် ၂ များကို အခြေအနေ တူမတူ တိုင်းတာဖို့ လိုအပ်ပါသည်။
ဥပမာ- အခန်းအပူချိန်၊ ဆွဲအားရှိမရှိ၊ ပါဝါပံ့ပိုးမှု ဗို့အား 14V၊ ကြိမ်နှုန်း 10Hz နှင့် တွန်းအား 1.5ms
ကွိုင်ချို့ယွင်းမှုဆိုလျှင် လေးစုံလုံးကို လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။
ချို့ယွင်းကွိုင်ကို ဆိုင်လင်ဒါတစ်ခုအတွင်း တွေ့ရှိလျှင် အခြား ချို့ယွင်းသော ကွိုင်များလည်း ရှိနိုင်သည် (မကြာမီ ချို့ယွင်းတော့မည့် ကွိုင်များဖြစ်သည်)။
လေးလုံး-ဆိုင်လင်ဒါအတွင်းရှိ ချို့ယွင်းကွိုင်များအကြားတွင် ပုံမှန်ကွိုင်အသစ်တစ်ခုကို လဲလှယ်လိုက်လျှင် ကောင်းမွန်မည်ဟု မယူဆနိုင်ပါ။ အကြောင်းမှာ ပုံမှန်ကွိုင်ပေါ်တွင် အားများ အဆမတန်ကျရောက်ပြီး အပြီးတိုင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်သွားနိုင်သည်။ အခြားပစ္စည်းများကိုလည်း သက်ရောက်မှု ရှိနိုင်သည် (ဥပမာ၊ ပလပ်များ)။
ထို့ကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များကို DENSO က အကြံပြုလိုသည်မှာ ကုန်ပစ္စည်းများကို အဆိုပါအခြေအနေမျိုးတွင် ဆက်လက်သုံးပြုဆိုပါက ပြုပြင်စရိတ်များ တိုးလာပေလိမ့်မည်။ ပြုပြင်ရသည့် အကြိမ်ရေ တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် အပိုပစ္စည်း ပျက်စီးခြင်းရလဒ်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့်အတွက် ကားပိုင်ရှင်များအနေဖြင့် ငွေပိုသုံးလျက် ကွိုင် ၄ ခုစလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လဲလှယ်ရန် အလေးအနက် အကြံပြုလိုပါသည်။
-----------------------
အရည်အသွေးနိမ့်ကုန်ကြမ်းများဖြင့်ပြလုပ်ထားသော အတုအပပစ္စည်းများသည် DENSO လောင်ညှိကွိုင်များထက် မြန်ဆန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးလွယ်သည်။ ၎င်းသည် စက်အုံနှင့် ကော်စေးများကို ကွဲအက်စေသည်။
ယင်းနှစ်ခုသည် အင်ဂျင်အားကို နိမ့်ကျစေပြီး လောင်စာဆီပို့ဆောင်မှုစနစ်ကိုလည်း ထိခိုက်နိုင်သည်။
DENSO Genuine လောင်ညှိကွိုင်ကို သုံးခြင်းဖြင့် အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးရဖို့ သေချာစေသည်။
