La bobine d’allumage fournit la haute tension nécessaire à la bougie pour générer l’étincelle qui enflamme le mélange air-carburant.
Pour obtenir une combustion efficace dans le moteur, la puissance d’allumage doit être élevée et constante et le calage de l’allumage doit être exact.
Il existe deux types principaux de bobines, les « bobines crayon »et les bobines CRIC, c’est-à-dire une bobine sur bougie (bobine COP). Les « bobines CRICs » sont parfois appelées « bobines rectangulaires » ou « COP ». Les termes « bobine rectangulaire » ou « COP » sont régulièrement utilisés sur le marché, désignant des bobines de construction similaire.
La caractéristique des « Bobines CRICs » est que la tension générée est supérieure aux bobines crayons.
Pour les véhicules vendus entre 2000 et 2010,la bobine crayon est la norme, car les bobines de rechange sont nécessaires lors d’une utilisation de 10 à 20 ans. En 2024, la bobine crayon est toujours dominante.
Les nouveaux véhicules vendus depuis 2015 sont de plus en plus équipés de bobines COP. Nous pouvons prévoir qu’elles deviendront prédominantes à partir de 2025.
1. Extrême fiabilité
2. Haute performance
3. Économies de carburant
Examinons les atouts de la bobine d’allumage DENSO en matière de conception et de production par rapport à ses concurrents.
1. Démarrage difficile
2. L’accélération ne se fait pas en douceur
3. Ralenti instable
4. Le voyant « Vérifier le moteur » est allumé
Si un voyant de l’écran s’allume fréquemment, le démarrage est poussif, la fluctuation rotative de la vitesse du moteur est importante, l’accélération est médiocre, on entend des cognements fréquents et ainsi de suite, cela indique possiblement une défaillance de la bobine d’allumage.
ÉTAPE 1 : Collecte de données sur la bobine d’allumage
Mesurer la résistance et la tension de sortie secondaire des nouvelles bobines d’allumage (plus que n=5 est désirable) et calculer la moyenne Rave (note 1), Vave (note 2).
ÉTAPE 2 : Prendre des mesures de la bobine d’allumage potentiellement défaillante.
Mesurer la résistance (Rx)
Note 1 et tension de sortie secondaire (Vx)
Note 2 de la nouvelle bobine d’allumage potentiellement défaillante.
ÉTAPE 3 : Jugement
Calculer le résultat de Rx/Rave et Vx/Vave. Lorsqu’au moins une valeur se situe dans la plage 0,9-1,1, il est fort possible que la bobine d’allumage soit défaillante.
Note 1
Mesurer la résistance entre IGt et GND (masse).
Note 2
Il n’existe pas de condition de mesure spécifiée, mais il faut mesurer ÉTAPE1 et ÉTAPE2 dans des conditions équivalentes.
Exemple : La température de la pièce, pas de charge, tension d’alimentation 14 V, fréquence 10 Hz et temps de mise sous tension de 1,5 ms
En cas de panne de la bobine, faut-il la remplacer par un ensemble de quatre bobines ?
Si l’on trouve une bobine d’allumage défaillante dans un cylindre, il peut y en avoir d’autres (notamment celles qui sont sur le point de tomber en panne).
Le mélange de bobines défaillantes avec une bobine opérationnelle nouvellement remplacée n’est pas souhaitable, car cela augmente la charge sur la bobine normale et peut provoquer une panne prématurée. Cela affecte négativement les autres composants (par exemple les bougies).
Par conséquent, DENSO prévient le propriétaire du véhicule que si le produit est utilisé dans de telles condition, les coûts de réparation vont augmenter. Du fait de l’augmentation du nombre de réparations ou des types de pièce qui tombent en panne, le propriétaire va dépenser plus, aussi il est hautement recommandé de changer les 4 bobines en même temps.
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La mauvaise qualité des matériaux dans les pièces d’imitation entraîne une détérioration plus rapide de la bobine que la bobine d’allumage DENSO. Cela pourrait entraîner des fissures dans l’enveloppe et l’époxy.
Ces deux défaillances entraînent un faible rendement du moteur et endommagent également le système d’alimentation en carburant.
En utilisant la bobine d’allumage d’origine DENSO, vous vous assurez de la meilleure qualité.
