คอยล์จุดระเบิดจะให้ไฟฟ้าแรงสูงแก่หัวเทียนเพื่อสร้างประกายไฟในการจุดระเบิดส่วนผสมอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิง
เพื่อให้การเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีเอาต์พุตการจุดระเบิดสูงอย่างสม่ำเสมอและจังหวะการจุดระเบิดที่แม่นยำ
โดยทั่วไปแล้ว คอยล์จะมี 2 ประเภทหลัก ๆ ได้แก่ "Stick Coil" และ CRICs Coil หรือ Coil On Plug (COP Coil) บางครั้งอาจเรียก "CRICs Coil" ว่า "คอยล์สี่เหลี่ยม" หรือ "COP" ซึ่ง "คอยล์สี่เหลี่ยม" หรือ "COP" นั้นจะเป็นคำที่ใช้ทั่วไปในตลาด โดยจะหมายถึงคอยล์ทั้งหมดที่มีโครงสร้างแบบเดียวกัน
ลักษณะเฉพาะของ "CRICs Coil" คือ จะสร้างแรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า Stick Coil
สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในช่วงปี 2000 ถึง 2010 จะใช้ Stick Coil เป็นหลักเมื่อต้องเปลี่ยนคอยล์หลังจากที่ใช้รถไปเป็นเวลา 10-20 ปี สำหรับปี 2024 นี้ Stick Coil ยังคงเป็นอะไหล่หลักอยู่
รถใหม่ที่จำหน่ายประมาณช่วงปี 2015 จะมีการติดตั้ง COP Coil เพิ่มมากขึ้น โดยคาดว่า COP Coil น่าจะเข้ามาแทนที่และกลายเป็นอะไหล่หลักตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป
1. มีความน่าเชื่อถือสูง
2. สมรรถนะสูง
3. ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
มาดูการออกแบบและความได้เปรียบด้านการผลิตของคอยล์จุดระเบิด DENSO โดยเปรียบเทียบกับคู่แข่ง
1. สตาร์ทติดยาก
2. การเร่งความเร็วติดขัด
3. รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ
4. ไฟ “ตรวจสอบเครื่องยนต์” ติดสว่าง
เมื่อไฟหน้าจอติดบ่อย, มีความผันผวนจากการหมุนของความเร็วรอบของเครื่องยนต์อยู่มาก, การเร่งความเร็วไม่ดี, เกิดการน็อคของเครื่องยนต์บ่อยครั้ง และอื่นๆ แสดงว่าอาจมีความผิดปกติเกิดขึ้นกับคอยล์จุดระเบิด
ขั้นตอนที่ 1: การเก็บรวบรวมข้อมูลของคอยล์จุดระเบิดใหม่
วัดความต้านทานและแรงดันขาออกทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดใหม่ (ต้องการมากกว่า n=5) และคำนวณหาค่าเฉลี่ยเป็น Rave (โน้ต 1), Vave (โน้ต 2)
ขั้นตอนที่ 2: ประเมินข้อมูลของคอยล์จุดระเบิดที่มีความเป็นไปได้ว่าอาจเกิดความผิดปกติ
วัดความต้านทาน (Rx)
โน้ต 1 และแรงดันขาออกทุติยภูมิ (Vx)
โน้ต 2 ของคอยล์จุดระเบิดใหม่ที่มีความเป็นไปได้ว่าอาจเกิดความผิดปกติ
ขั้นตอนที่ 3: การวินิจฉัย
คำนวณข้อมูลของ Rx/Rave และ Vx/Vave เมื่อมีข้อมูลอย่างน้อยหนึ่งรายการอยู่ในช่วงระหว่าง 0.9-1.1 หมายความว่ามีความเป็นไปได้สูงที่คอยล์จุดระเบิดจะมีความผิดปกติ
โน้ต 1
วัดความต้านทานระหว่าง IGt และ GND
โน้ต 2
ไม่มีการระบุสภาพในการวัด แต่จำเป็นต้องวัดผลขั้นตอนที่ 1 และขั้นตอนที่ 2 ในสภาพที่เหมือนกัน
ตัวอย่าง: อุณหภูมิห้อง, ไม่มีโหลด, แรงดันแหล่งจ่ายไฟ 14 โวลต์, ความถี่ 10 เฮิรตซ์ และเวลาในการจ่ายไฟ 1.5 มิลลิวินาที
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติกับคอยล์ จำเป็นหรือไม่ที่ต้องเปลี่ยนด้วยชุดสี่สูบ
หากพบคอยล์ที่ผิดปกติในหนึ่งกระบอกสูบ อาจมีคอยล์ตัวอื่นที่ผิดปกติด้วยเช่นกัน (รวมถึงตัวที่กำลังจะเกิดความผิดปกติ)
การใช้คอยล์ที่ผิดปกติปนกับคอยล์ปกติที่เปลี่ยนใหม่ในเครื่องยนต์สี่สูบเป็นสิ่งที่ไม่ควรทำ เนื่องจากจะทำให้มีการโหลดเพิ่มขึ้นในคอยล์ปกติและอาจทำให้เกิดความผิดปกติของคอยล์ก่อนเวลาอันควรได้ นอกจากนี้ ยังส่งผลในทางลบให้กับส่วนประกอบอื่นๆ ได้อีกด้วย (เช่น ปลั๊ก)
DENSO จึงขอให้คำแนะนำแก่เจ้าของรถว่า หากมีการใช้งานผลิตภัณฑ์ในสภาพดังกล่าว อาจมีค่าซ่อมบำรุงเพิ่มมากขึ้น ด้วยจำนวนครั้งในการซ่อมบำรุงที่เพิ่มมากขึ้น หรือประเภทชิ้นส่วนที่ชำรุดเสียหาย อาจทำให้เจ้าของรถมีค่าใช้จ่ายเพิ่มมากขึ้น เราจึงขอแนะนำให้เปลี่ยนคอยล์ทั้ง 4 พร้อมกันในเวลาเดียวกัน
-----------------------
การใช้วัสดุคุณภาพต่ำในชิ้นส่วนที่เป็นของเลียนแบบจะทำให้คอยล์เสื่อมเร็วกว่าคอยล์จุดระเบิดของ DENSO กรณีนี้อาจทำให้เกิดรอยแตกในตัวเรือนและอีพ็อกซี่ได้
ความผิดปกติทั้งสองแบบนี้จะทำให้เอาต์พุตเครื่องยนต์ต่ำ รวมทั้งสร้างความเสียหายให้กับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย
เมื่อใช้คอยล์จุดระเบิดของแท้จาก DENSO คุณจะมั่นใจได้ถึงคุณภาพระดับสูงสุด
