Spark Plug


ABOUT PRODUCT

1. स्पार्क प्लग की भूमिका
स्पार्क प्लग आपकी कार के इंजन की जान होते हैं।

गैसोलीन इंजन हवा व गैसोलीन के इंधन/हवा के मिश्रण को कंप्रेस कर इस मिश्रण को प्रज्वलित कर विस्फोट करते हैं तथा शक्ति प्राप्त करते हैं।

स्पार्क प्लग इस इंधन/हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करने का काम करते हैं।

पॉवर स्रोत के रूप में बैटरी के साथ स्पार्क प्लग उस इलेक्ट्रोड ऊर्जा को कन्वर्ट करता है जो इग्निशन कॉयल के माध्यम से आता है और चिंगारी में वितरित होता है जिससे इंधन/हवा मिश्रण सुलग उठता है।

दूसरे शब्दों में, स्पार्क प्लग के बिना, इंजन नहीं चलता; स्पार्क प्लग एक महत्वपूर्ण भाग इसलिए है क्योंकि इसका कार्यप्रदर्शन इंजन के संपूर्ण प्रदर्शन को प्रभावित करता है।

 

2. चिंगारी से प्रज्वलन की प्रक्रिया: (i) स्पार्क

जब किसी इग्नाइटर (आग जलाने वाला) द्वारा उत्पन्न उच्च वोल्टेज़ को केंद्रीय इलेक्ट्रोड और ग्राउंड इलेक्ट्रोड पर उपयोग किया जाता है तो विद्युत् चिंगारी उत्पादित होती है, क्योंकि इलेक्ट्रोड के बीच इंसुलेटर टूटा होता है जिससे वहाँ डिस्चार्ज होता है। यह चिंगारी ऊर्जा कंप्रेस्ड हवा/इंधन मिश्रण में आग लगा सकती है।

यह प्रक्रिया बहुत तेज़ी से संचालित की जाती है (1/1000 सेकेड)।

प्लग की भूमिका हवा/इंधन मिश्रण को सुलगाना होती है ताकि इससे काम लिया जा सके जबकि सटीकता व शक्तिशाली चिंगारियों की जरूरत होती है।

 
2. चिंगारी से प्रज्वलन की प्रक्रिया: (ii) प्रज्वलन

विद्युत् चिंगारियों द्वारा उत्पादित प्रज्वलन का कारण स्पार्क अंतर के बीच उपस्थित कण होते हैं जो सक्रिय होकर केमिकल रिएक्शन करते हैं और फ्लेम कर्नल उत्पन्न करते हैं। यह रिएक्शन स्पार्क अंतर में सामान्यतः बड़े से बड़ा होता रहता है।

हालाँकि, जब केन्चिंग इफ़ेक्ट हीट जनरेशन से बड़ा होता है जो आग न पकड़ने का कारण होता है, एक चौड़े स्पार्क अंतर से शक्तिशाली प्रज्वलन उत्पन्न होने की अपेक्षा की जा सकती है क्योंकि फ्लेम कर्नल एक चौड़े स्पार्क अंतर में अधिक बड़े रूप में विकसित हो सकता है और केन्चिंग प्रभाव कम हो जाता है।

हालाँकि, इस व्यवस्था के लिए अधिक बड़े डिस्चार्ज वोल्टेज़ की आवश्यकता होती है जो कॉयल क्षमता की उस सीमा से अधिक होता है जिससे पहले आग नहीं पकड़ता है।

 

3. उपलब्ध स्पार्क प्लग के प्रकार

 

  • इरीडियम स्पार्क प्लग

इरीडियम पॉवर

इरीडियम रेसिंग

इरीडियम टफ़

  • TT स्पार्क प्लग

निकेल TT प्लैटिनम TT इरीडियम TT

 


GENUINE VS COUNTERFEIT

असली Vs नकली

 

1. रंगरूप की तुलना करना

 

 

2. अनुभाग की तुलना करना

 

3. नकली स्पार्क प्लग के कारण होने वाली समस्याएँ

समस्या 1: फ्यूल इकॉनमी कम हो जाती है।

 

विसंगत चिंगारियों से अधूरा कंबस्शन होता है। अधजला इंधन स्पार्क प्लग पर धुएँ के कारण काले रंग की गाद बनाता है जो धीरे-धीरे बेकार इंधन किफ़ायत और बेकार इंजन स्टार्ट अप का कारण बनता है।

समस्या 2: चढ़ाई वाली सड़कों और हाइवे पर इंजन की शक्ति में गिरावट आती है।

 

कॉपर-कोर युक्त केंद्रीय इलेक्ट्रोड की कमी के कारण बेकार ऊष्मा क्षय होता है जिससे पूर्व-प्रज्वलन कम होता है। फलस्वरूप, इंजन की शक्ति में हाइवे या चढ़ाई पर गाड़ी चलाने की परिस्थितियों के अंतर्गत गिरावट आती है।

समस्या 3: प्लग पिघल जाता है।

अत्यधिक गर्म प्लग के निरंतर उपयोग से इलेक्ट्रोड को क्षति पहुँचेगी।

 
4. पॉवर में गिरावट और पिघलाव क्यों होता है
DENSO प्लग में कॉपर-कोर होता है

शीघ्र ऊष्मा क्षय।

तांबा एक बहुत बढ़िया हीट कंडक्टर होता हैं । केंद्रीय-इलेक्ट्रोड से उच्च तापमान की ऊष्मा शीघ्र ही नष्ट कर दी जाती है ताकि पिघलाव को रोका जा सके।

 

नकली
नकली प्लग में केवल लोहा होता है

ऊष्मा क्षय धीमा होता है।

कॉपर-कोर वाले केंद्रीय इलेक्ट्रोड की अनुपस्थिति के कारण ऊष्मा क्षय की क्षमता बेकार होती है। लंबे समय तक उपयोग के कारण अत्यधिक ऊष्मा का निर्माण होता है जिससे पॉवर की क्षति होती है।

इसके कारण ग्राउंड इलेक्ट्रोड का पिघलाव होता है, फलस्वरूप गंभीर इंजन क्षति का कारण बनता है।


CAUTION

सावधानी

 

इस वेबसाइट को अवश्य पढ़ें

ऐसी किसी भी घटना में किसी भी प्रकार की हानि, व्यय या क्षति के लिए DENSO जिम्मेदार नहीं है, जो निम्नलिखित किसी भी कारण से हुई हो;

- इस कैटलॉग और वेबसाइट में वर्णित चेतावनी या सावधानियों का अनुपालन करने में विफलता,

- इस कैटलॉग और वेबसाइट में वर्णित उपयुक्त उपयोग के अलावा किसी अन्य तरह से उपयोग करना, और

- कोई भी परेशानी DENSO स्पार्क प्लग की जिम्मेदारी नहीं है

※”स्पार्क प्लग” का आशय किसी प्रकार के DENSO के स्पार्क प्लग से है, जिसमें इरिडियम पावर, इरिडियम TT, इरिडियम,

रेसिंग, इरिडियम प्लस, और इरिडियम टफ, इरिडियम लॉन्ग लाइफ, डबल प्लेटिनम, यू-ग्रूव, रिसिस्टर, स्टैंडर्ड, निकेल TT,

प्लेटिनम TT, टू-टॉप्स शामिल हैं, लेकिन केवल इन तक ही सीमित नहीं है।

 

चेतावनी (निषिद्ध उपयोग)

● हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, ग्लाइडर और ड्रोन सहित किसी भी विमान के इंजन में DENSO स्पार्क प्लग का प्रयोग कभी न करें। विक्रय किए गए DENSO स्पार्क प्लग को किसी भी विमान के लिए डिजाइन व निर्मित नहीं किया गया है: इसके उपयोग के परिणामस्वरूप इंजन में खराबी के कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त या अन्य दुर्घटनाएं हो सकती हैं।

● इस कैटलॉग में सूचीबद्ध किसी भी जेनरेटर और गैस हीट पंप एयर कंडीशनिंग प्रणाली के इंजन में DENSO स्पार्क प्लग का उपयोग कभी न करें। ये DENSO स्पार्क प्लग जिनका हम विक्रय करते हैं, उन्हें ऐसे उपयोग के लिए डिजाइन व निर्मित नहीं किया जाता है, इसलिए ऐसा उपयोग करने से दुर्घटनाएं हो सकती हैं, इसमें पॉवर जेनरेशन स्टॉप या हीट जेनरेशन स्टॉप शामिल है।

जेनरेटर्स (गैस इंजन) के लिए विशेष तौर पर डिजाइन किए गए DENSO स्पार्क प्लग का एक अलग कैटालॉग उपलब्ध है। कृपया अतिरिक्त जानकारी के लिए अपने DENSO प्रतिनिधि से संपर्क करें।

● गैस बर्नर इग्निशन के लिए कभी भी DENSO स्पार्क प्लग का उपयोग न करें। ये DENSO स्पार्क प्लग जिनका हम विक्रय करते हैं, उन्हें ऐसे उपयोग के लिए डिजाइन व निर्मित नहीं किया जाता हैं, इसलिए ऐसा उपयोग करने से इग्निशन में खराबी या अत्यधिक गर्म होने के कारण उपकरण में क्षति हो सकती है।

 

चेतावनी

● प्लग को बदलने या समायोजित करने से पहले इंजन को बंद करना तथा बैटरी को अलग करना सुनिश्चित करें। इस चेतावनी पर ध्यान न देने के परिणामस्वरूप आग लग सकती है, बिजली का झटका तथा/अथवा कोई भी शारीरिक नुकसान हो सकता है।


 

स्पार्क प्लग का उपयोग करने संबंधी सावधानियां

● विशिष्ट प्रतिस्थापन प्रक्रिया के लिए सदैव वाहन निर्माता के रिपेयर पुस्तिका को देखें।

● पैकेज, कैटलॉग व वेबसाइट पर दिए गए निर्देशों और सावधानियों को ध्यान से पढ़ें।

● स्पार्क प्लग को गिरने से बचाएं। इसके कारण स्पार्क प्लग में आंतरिक रूप से कोई दरार या इसका गैप संकुचित हो सकता है, जो इसके ठीक से काम करने में बाध्यकारी होगा।

● यदि स्पार्क प्लग में गैप की आवश्यकता है तो उपयुक्त उपकरणों की सहायता से ग्राउंड स्ट्रैप के पीछे की ओर से झुकाएं। लीवरेज (उत्तोलन) के तौर पर सेंटर इलेक्ट्रॉड का उपयोग करके हाथ से गैप को समायोजित न करें। गैप की ध्यानपूर्वक जांच करें, सेंटर इलेक्ट्रॉड को क्षति न पहुंचाएं। जब तक सलाह न दिया गया हो, वाहन के विशिष्ट निर्माता के सलाह पर ही इसमें गैप करें।


 

संशोधित वाहन और ट्यूनिंग संबंधी सावधानियां

● DENSO, मैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक रूप से संशोधित इंजनों या वाहनों में उत्पन्न होने वाली किसी भी परेशानी के लिए किसी प्रकार की जिम्मेदारी को वहन नहीं करेगा।

● यह प्रयोक्ता का निर्णय व जिम्मेदारी है कि वह संशोधित इंजनों के लिए आवश्यक विनिर्देशों की जांच करें, इसमें वाल्व तथा/अथवा पिस्टन सहित गैपिंग, हीट रेंज, पहुंच, प्रक्षेपण, तथा/अथवा सफाई शामिल है, लेकिन ये केवल इन तक ही सीमित नहीं है।


 

कैटालॉग एवं वेबसाइट संबंधित सावधानियां

● अन्य निर्माता के स्पार्क प्लग को दर्शाने वाले दोहरे संदर्भ और उत्पाद सूची के लिए सावधानियां:

◆ केवल संदर्भ के लिए उपयोग करें। यदि दोहरे संदर्भों का उपयोग करके प्लग निर्दिष्ट किया गया था तो वाहनों में प्रतिस्थापित किए जाने के बाद स्पार्क प्लग के कार्यप्रदर्शन की सूची कोई गारंटी नहीं देती है। DENSO के सलाह वाले प्लग्स के लिए हमेशा एप्लीकेशन सेक्शन की जांच कर लें।

◆ एक से दूसरे निर्माता की स्पार्क प्लग संबंधी विनिर्देश (निर्माण, सामग्री इत्यादि) अलग-अलग होते हैं।

◆ वाहन एप्लीकेशन सूची से उचित प्रकार के स्पार्क प्लग का चयन करें।  अगर सूची में उपलब्ध न हो तो कृपया अपने DENSO प्रतिनिधि के साथ इसकी जांच करें।

● कैटलॉग और वेबसाइट की विषय-सूची को नियमित आधार पर अद्यतित किया जाता है, लेकिन इनमें दैनिक गतिशील परिवर्तन जैसे कि नए एप्लीकेशन तथा/अथवा OE सूपर्सेशन (अतिलंघन) नहीं होते हैं। यदि जानकारियों से संबंधित कोई मामला हो तो कृपया अतिरिक्त सहायता के लिए अपने DENSO प्रतिनिधि से संपर्क करें।

● उत्पाद मूल्य में उपभोग कर और प्रतिस्थापन शुल्क शामिल नहीं है।

● इस कैटलॉग और वेबसाइट पर कुछ स्पार्क प्लग निर्माता के प्रमाणिक कल-पूर्जें मौजूद हैं, जिन्हें संदर्भ के लिए सूचीबद्ध किया गया है और इनका प्रत्यक्ष विक्रय नहीं किया जा सकता है। अतिरिक्त सहायता के लिए, कृपया अपने DENSO प्रतिनिधि से संपर्क करें।

● उत्पाद का रूप और विशिष्टताएं बिना किसी पूर्व सूचना के परिवर्तन के अधीन हैं।

● कैटलॉग और वेबसाइट में दर्शायी गई स्पार्क प्लग की छवियां केवल प्रतीकात्मक चित्र हैं, और कई बार ये असली उत्पाद से भिन्न भी हो सकते हैं।

 


TROUBLESHOOTING

मूलभूत समस्या निवारण
स्थिति सामान्य कार्बन जैम जाता हैं। तेल मलिनता
रंगरूप

लेड रहित गैसोलीन का उपयोग करते समय इंसुलेटर का आधार अक्सर सफ़ेद या स्लेटी हो जाता है। इलेक्ट्रोड थोड़े बहुत जल भी सकते हैं।

लेड युक्त गैसोलीन का उपयोग करते समय, इंसुलेटर का आधार हल्के भूरे रंग का हो जाता है।

सूखा कार्बन जम जाता है और इंसुलेशन केआधार तथा इलेक्ट्रोड क्षेत्र को ढक देता है। इन्सुलेटर का आधार और इलेक्ट्रोड, तेल या गैसोलीन से ढके होने के कारण, चमकदार काले रंग के हो जाते हैं।
इंजन इंजन चालू करते समय या गाड़ी चलाते समय बढ़िया स्थिति, उच्च व कम गति दोनों में चलता है। इंजन चालू करने की योग्यता में खराबी आने लगती है और निम्न गतियों पर "चूक" होने लगती है। यदि इसे ठीक नहीं किया गया तो इंजन की लाइफ ख़तम हो सकती हैं और एक्सीलेरेशन बेकार हो सकता हैं। (स्पार्क प्लग के कारण इंजन की समस्याओं में लगभग 90% कार्बन जमना या तेल जमना उत्तरदायी होते हैं।)
कारण  
  1. अनुचित थर्मल वैल्यू
  2. इंजन का लंबे समय तक न चलना या कम तापमानों पर ड्राइव करना
  3. समृद्ध वायु-इंधन मिश्रण
  4. रुका हुआ एयर फ़िल्टर
  5. प्रज्वलन समय निर्धारण में देरी
  1. फ्रिक्शन वियर से पिस्टन रिंग, वाल्व गाइड्स या सिलिंडर वॉल की टूटफूट के कारण कंबस्शन चैम्बर में तेल का लीक होना
  2. समृद्ध वायु-इंधन मिश्रण
समस्या को सुलझाएँ  

1 या 2: एक ऐसे स्पार्क प्लग का उपयोग करें जिसका थर्मल वैल्यू एक स्तर कम है, या इंजन आइडलिंग को एडजस्ट करे करें

3 से 5: संपूर्ण पुनःसमायोजन और ट्यून-अप करें

  1. किसी नए इंजन के साथ या इंजन के पूर्ण मरम्मत के तुरंत बाद प्री-कंडिशनिंग दौरों के दौरान स्पार्क प्लग गीले हो सकते हैं जब तक तेल का प्रवाह सामान्य नहीं हो जाता। ऐसी स्थितियों में, बस प्लग को साफ़ करके पुनःइंस्टॉल करें। अन्य स्थितियों में, इंजन को विशेष रूप से संपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता होती है।
  2. कारब्यूरेटर को एडजस्ट करें।

 

स्थिति अत्यधिक गर्म होना पूर्व-प्रज्वलन {3इन्सुलेटर का टूटना
रंगरूप

इन्सुलेटर का आधार जल जाएगा और गर्मी से ब्लीच जैसा सफ़ेद हो जाएगा।

इलेक्ट्रोड भी जल जाएगा और सफ़ेद या गाढ़ा जामुनी बन जाएगा।

इलेक्ट्रोड अति शीघ्र खराब हो जाएँगे।

इलेक्ट्रोड पिघल जाएँगे। चरम स्थितियों में, इन्सुलेटर का आधार भी पिघल जाएगा। इन्सुलेटर के आधार में एक सीधी दरार है। स्पार्क प्लग का रंगरूप अत्यधिक गर्म होने या लेड जमना की समस्याओं के समान है।
इंजन उच्च गति पर लगातार चलाने, लंबे समय तक चढ़ाई पर ड्राइव करने या अत्यधिक भार खींचने से इंजन का हॉर्सपावर कम हो जाता है और गति कम हो जाती है।

ऐसा अत्यधिक गर्म होने के कारण होता है।

कंबस्शन चैम्बर में तापमान तीव्रता से बढ़ते हैं जिससे न केवल स्पार्क प्लग, बल्कि पिस्टन हेड भी नष्ट हो जाता है।

उच्च गति पर लगातार चलाने, लंबे समय तक चढ़ाई पर ड्राइव करने या अत्यधिक भार खींचने से इंजन का हॉर्सपावर कम हो जाता है और गति कम हो जाती है।
कारण
  1. प्लग का अनुपयुक्त थर्मल वैल्यू
  2. कम ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग
  3. प्रज्वलन का समय निर्धारण अत्यधिक शीघ्र है
  4. अनुपयुक्त शीतलन
  5. बेकार वायु-इंधन मिश्रण
  1. प्लग का अनुपयुक्त थर्मल वैल्यू
  2. कम ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग
  3. प्रज्वलन का समय निर्धारण अत्यधिक शीघ्र है
  4. अनुपयुक्त शीतलन
  5. बेकार वायु-इंधन मिश्रण
  1. प्लग का अनुपयुक्त थर्मल वैल्यू
  2. प्रज्वलन का समय निर्धारण अत्यधिक शीघ्र है
  3. अनुपयुक्त शीतलन
  4. बेकार वायु-इंधन मिश्रण
समस्या को सुलझाएँ
  1. उच्चतर थर्मल वैल्यू युक्त स्पार्क प्लग का उपयोग करें
  2. उच्चतर ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करें
  3. प्रज्वलन समय निर्धारण को समायोजित करें
  4. शीतलन प्रणाली की जाँच करें
  5. कारब्यूरेटर को एडजस्ट करें
  1. उच्चतर थर्मल वैल्यू युक्त स्पार्क प्लग का उपयोग करें
  2. उच्चतर ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करें
  3. प्रज्वलन समय निर्धारण को समायोजित करें
  4. शीतलन प्रणाली की जाँच करें
  5. कारब्यूरेटर को एडजस्ट करें
  1. उच्चतर थर्मल वैल्यू युक्त स्पार्क प्लग का उपयोग करें
  2. प्रज्वलन समय निर्धारण को समायोजित करें
  3. शीतलन प्रणाली की जाँच करें
  4. कारब्यूरेटर को एडजस्ट करें