Car Air-Con
Condenser

ข้อมูลทั่วไป

คอนเดนเซอร์คือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งจะนำความร้อนออกจากน้ำยาแอร์ที่อยู่ในรูปแก๊สอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงจากคอมเพรสเซอร์ จากนั้นจะควบแน่นจนเป็นน้ำยาแอร์เหลว เมื่อน้ำยาแอร์เหลว จะไหลไปที่รีซีฟเวอร์ดรายเออร์

ประเภทที่มีวางจำหน่าย

(1) แบบครีบแผ่น

แบบแผ่นจะมีขนาดใหญ่และสมรรถนะต่ำ เนื่องจากท่อจะขยายออกและมีการเชื่อมต่อทางกลหลังจากที่สอดท่อเข้าไปในครีบ

(2) แบบครีบลอนลูกฟูก

แบบครีบลอนลูกฟูกมีสมรรถนะดีกว่าเนื่องจากครีบมีพื้นผิวที่จะสัมผัสกับอากาศมากกว่า

แบบครีบลอนลูกฟูกสามารถแบ่งออกได้เป็น:

แบบขด (Serpentine หรือ SP)

คอนเดนเซอร์แบบขดประกอบด้วยท่อที่ขดวนโดยมีครีบแทรกอยู่ระหว่างท่อและยึดเข้าในตำแหน่ง

คอนเดนเซอร์แบบขดในปัจจุบันมีสองหรือสามทาง ขึ้นอยู่กับจำนวนท่อที่ติดตั้งเข้ากับข้อต่อ ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานภายในท่อและทำให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนดีขึ้น

แบบการไหลหลายระดับ (Multi-flow หรือ MF)

คอนเดนเซอร์แบบการไหลหลายระดับประกอบด้วยครีบและท่อที่เรียงและยึดตัวเป็นชั้น ๆ

คอนเดนเซอร์แบบ MF จะมีน้ำยาแอร์ไหลอยู่ภายในท่อที่ส่วนปลายถังทั้งสองด้านพร้อมกัน รูปแบบนี้จะลดความต้านทานภายในท่อ จึงสามารถใช้ท่อแบบผอมบางที่ทำให้ติดตั้งครีบจำนวนมากได้

นอกจากนี้ยังปรับปรุงช่องทางให้ดีขึ้นได้ด้วยจากการสอดแผงกั้นเข้าไปในถัง

การไหลหลายระดับในแบบต่าง ๆ: (i) แบบของเหลวเย็นยิ่ง (Subcool), (ii) คอนเดนเซอร์แบบครีบโกลบอลด้านใน (Global Inner Fin Condenser หรือ GIC)

แบบของเหลวเย็นยิ่ง

คอนเดนเซอร์แบบการไหลหลายระดับ (MF) พร้อมตัวแยกแก๊ส-ของเหลวในตัว (ตัวควบคุม)

ในวงจรรีซีฟเวอร์ทั่วไป รีซีฟเวอร์จะทำการแยกน้ำยาแอร์ในรูปแก๊ส -ของเหลวที่ควบแน่นในคอนเดนเซอร์ออกเป็นสองส่วน และจะส่งเฉพาะน้ำยาแอร์ในรูปของเหลวไปยังเครื่องระเหย

คอนเดนเซอร์แบบของเหลวเย็นยิ่งจะแบ่งออกเป็นส่วนควบแน่นและส่วนการทำความเย็นยิ่งยวด การติดตั้งตัวแยกแก๊ส-ของเหลว (ตัวควบคุม) ไว้ระหว่างส่วนเหล่านี้จะทำให้น้ำยาแอร์ในรูปของเหลวที่ถูกแยกออกมามีความเย็นมากขึ้น พลังงาน (เอนทัลปี) ในน้ำยาแอร์เหลวจึงเพิ่มมากขึ้นและทำความเย็นได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

การเปรียบเทียบ