ဖိစက်အင်ဂျင်ဝိုင်သည် ဖိစက်၏အစိတ်အပိုင်းများ ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်စေရေး အသုံးပြု၏။
အလုံးစုံသုံးအင်ဂျင်ဝိုင် သို့မဟုတ် ဆီအရောများ ကဲ့သို့ မမှန်ကန်သော ဖိစက်အင်ဂျင်ဝိုင်များကိုသုံးလျှင် ဖမ်းဆုပ်မှုပြဿနာနှင့် ပျက်စီးမှုများ ဧကန်ကြုံရနိုင်သည်။ ယင်းသည် အလုံးစုံသုံးအင်ဂျင်ဝိုင်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကားပြင်အလုပ်ရုံများ ဦးစားပေးအသုံးပြုကြသည်၊ ၎င်းသည် PAO-ဆီ သို့မဟုတ် တွင်းထွက်ဆီများကို ခြားနားသည့်စေးပျစ်မှုဖြင့် ပေါင်းစက်ကာ PAG-ဆီ အဖြစ် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည်များဖြစ်၏။ PAO-ဆီများ သည် PAG-ဆီနှင့် ကောင်းစွာ မရောနှောနိုင်သလို အေးခဲရည် R134a သို့မဟုတ် R1234yf တို့နှင့်လည်း မပေါင်းစပ်နိုင်ခြင်းက ချောမွေ့မှုအားလျော့နည်းလာပြီး ပွတ်စားခြင်းများဖြစ်ပေါ်လာသည်။
နောက်ထပ်အားဖြင့် ခြားနားသော စေးပျစ်မှုက ဆလင်ဒါနှင့် ပစ်စတင်များအကြား ပါးလွှာသော အဆီလွှာကိုဖြစ်ပေါ်စေကာ၊ ဖမ်းဆုပ်မှုပြဿနာ သို့မဟုတ် ဖိစက်၏ သက်တမ်းကို လျော့ကျစေသည်။
ဖိစက်အင်ဂျင်ဝိုင်ကို ဖြည့်တင်းရာတွင် ဖိစက် ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းအမှတ်ကို ကြည့်ကာ မှန်ကန်သောအင်ဂျင်ဝိုင်အမျိုးအစားနှင့် ဖိစက်အတွင်းရှိ အင်ဂျင်ဝိုင်ပမာဏကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်သည်။ COOL GEAR ဖိစက်အတွက် COOL GEAR ကား AC နှင့် အပူစွန့်တိုင်ကီ ထုတ်ကုန်စာမျက်နှာတွင် ဖြည့်ရန်လိုအပ်သော ပမာဏကို ကြည့်နိုင်သည်။
|
ဖိစက်အမျိုးအစား |
အေးခဲရည် အမျိုးအစား |
အင်ဂျင်ဝိုင်အမျိုးအစား |
|---|---|---|
|
အမျိုးအစား အသုံးတွင်မှု (#PA, #S, #SB, #SE, #SC) |
HFC134a (R134a) |
DENSO သို့မဟုတ် COOL GEAR ND8 အင်ဂျင်ဝိုင် |
|
HFO 1234yf (R1234yf) |
DENSO ND12 သို့မဟုတ် တူညီသောအရာ |
|
|
ရွက် အမျိုးအစား (TV) |
HFC134a (R134a) |
DENSO ND9 |
|
လျှပ်စီး အမျိုးအစား (ES) |
HFC134a (R134a) |
DENSO ND11 သို့မဟုတ် တူညီသောအရာ |
|
HFO 1234yf (R1234yf) |
DENSO ND11 သို့မဟုတ် တူညီသောအရာ |
